国铁集团：12月30日全国铁路共发送旅客440.5万人次

然后真正会写软文，国铁共能无形之中把营销插入其中，却不被人所察觉的文章很少。

互联网与移动互联网到目前这个阶段，集团绝大部分还幸存的创业公司已经完成了从0到1的过程，接下来的任务是如何从1到100。日人次史玉柱说：“广告是一种对品牌的投资。

关注新世相的人以年轻的90后居多，全国他们基本生活在社会奋斗的底层，所以当有一个逃离北上广的梗出来让Ta说走就走，Ta真可以说走就走。搁在五年前，铁路你如果告诉我我有朝一日可以成为多家世界500强、BAT、美国著名互联网公司以及多家世界顶级VC的公关供应商，我自己都不会相信。如果创业项目是一个强市场导向的2C的业务模式，送旅那么PR的重要性和张理肯定高于一个2B业务的创业项目。

既然是投资行为，国铁共当然是对未来高收益的预期，而不是投放当下即可得的收获。其实质是什么呢?并不是钱多钱少，集团掌控权在不在自己手上，外部公司对自己够不够了解这些因素，而是在公司的性质上：“创业公司”。

是自己做还是外包做?这个问题貌似所有创业公司，日人次要开始做PR之前都会想一想。

如果不信，全国请再读一遍《如果只剩一美元做营销我会花在PR上》。知乎在16年显然得到了更大的发展，铁路而在17年新年伊始，铁路更是获得了今日资本领投，腾讯，搜狗等原股东跟投的1亿美元D轮融资，晋升为知识经济独角兽。

从魏则西事件的发展路径来说，送旅我们看到其事件经历是:魏则西知乎亲述，送旅引发知乎平台用户讨论，爆发巨大影响力，进而引起社会媒体监督跟进报道、百度陷入舆论危机并回应整改反思，最终让历经数年、数易其稿的《互联网广告管理暂行办法》得以落地，让互联网广告不再是灰色地带，开始走上有法可依的正轨。而在这股浪潮下，国铁共我们也看到知乎这家慢公司倒是成为了资本的宠儿。

 对比这两组数据，集团我们能够发现：从其种子用户到六年之后的当下，知乎的用户分布构成呈现出了较高的一致性。对于知乎平台而言，日人次我们能够看到，日人次知乎也将面临随着规模效应叠升而导致的内容价值稀释、管理困难等等难题，要求知乎平台具备更高的噪音过滤能力。