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为何不去搏一下呢?【王吉伟，载开商业模式评论人，专栏作者，关注TMT与IOT，专注互联网+及企业转型研究。因为在这些年里，启兰HTC没有在手机供应链上的任何优势，启兰没有专利，缺少技术及研发，也没有生产零部件的能力，想要跟诺基亚、微软一样单凭技术专利就能有相当大的收入是不可能的，想要转型成为手机零部件生产供应商也是不可行。

按照这个趋势，陵王2年后的VR市场规模不会超过200亿美元。换句话说，妃首一直到手机业务退出历史舞台之前，HTC仍旧只是个手机组装工厂，与富士康等代工厂商最大的区别，估计也就是其所拥有的HTC品牌了。也幸亏在这两年VR爆发之际，发诚HTC做出了口碑还算不错的Vive，不然的话连转型都会很难。

VR行业发展受阻Vive对手强大，体验HTC未来发展仍有很多未知除了市场份额，对于VR产业来说，还有另外的因素阻碍VR产业的发展：首先，是价格。HTC要进入这个行业，预下邀仍需要大量的投入去做技术研发、内容生产以及更多的战略布局，才有可能抢占更大的市场份额。

近日，载开HTC卖手机制造工厂，并将所得6.3亿投入到VR领域的新闻，引发行业内外的广泛关注。

第五，启兰VR设备舒适度不够，这属于技术问题。第一，陵王私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

妃首”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。友友用车倒下了，发诚但不会是最后一家。

在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，体验记者终于见到了“友友租车”的招牌。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，预下邀但这个领域，预下邀目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。